乐le天
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《头文字D》动漫版――论拓海为什么老赢
小鬼子喜欢画不死小强是个不争的事实，但是作为《头文字D》（后面简称《D》）里面的藤原拓海，他之所以能总是赢，却是一个历史的必然性和偶然性的结合。
先不说他，我们先来看看欧洲是如何培养一个F1赛车手的：
1、10岁开始接触卡丁赛车
2、12岁开始参加青少年级别的卡丁车比赛
3、16岁开始接触方程式赛车
4、18岁正式进入雷诺方程式、F3等联盟
5、20岁左右，如果这孩子天赋够好，也许会有F1车队签他去当试车手
6、20岁左右，如果这孩子真牛X得一塌糊涂，那么某个2线车队会签他去当第二车手
7、如果是塞纳、舒马赫、阿隆佐、莱科宁级别的，那么车队的王牌车手就是你了
由此以上我们能看出什么？人家在读初中的年纪，就已经会高速彪车了。而大多数正常人，要到18岁才能考车证开上车。
事实上，所有的人都知道，对于技术活，越早接触，越早适应，就能越早掌握，越早出水平。体育、艺术、语言学习、电脑技术、工程……无一例外。
说回到拓海，在文太这老妖怪的胁迫下，从国中（也就是初中）起就开始跑秋名山，实际年龄不会超过13岁。相对于《D》里的任何其他人，都要早。而且直接开的就是86。别忘了，车辆的特性也是一个因素，这里先放下不表。
现在请大家回想一下，我们初中的时候，对车最深入的了解是什么呢？也许就是《NFS》、《科林麦克雷》、《暴力摩托》之类。而拓海呢？他不仅仅是学会了开真车，而且他是每天必须开车，而且学会了在黑夜中全天候地在下山道上彪车、漂移。接触得早、熟悉得早、掌握得早，因此也就成为了同龄车手之中的妖魔。所以，等他18岁的时候，他已经拥有了5年的车龄。5年，至少1500个秋名山来回，和那些18岁才开始跑山路而且还要是周末才有空的上班族而言，从起步上，他们就彻底败了。
18岁的拓海缺乏的是比赛经验。事实上到了《D4》的19岁，他还是缺乏比赛经验。这是没有办法的事情。对应欧洲F1车手培养时间表，虽然拓海在起步上不输人家太多，再加上亚洲人对技巧活天生的敏锐，纯粹论车技，他应该是F1级别的怪物。但是人家毕竟从12岁起就开始比赛，毕竟从12岁起就有系统的教学和培养，有了战胜竞争对手夺取第一的激情和动力。而拓海呢？他只是想早点回家睡觉罢了。文太给他选择的斯巴达式的训练，虽然成就了拓海的驾驶技术，却也扼杀了拓海的竞争意识。这也直接导致了拓海在后来的比赛中一直表现出经验不足、容易紧张的特点。
但是正因为拓海的起步早，他的技术已经达到了人车合一的境界。那辆86已经成为了拓海身体的一部分，所以当拓海紧张、愤怒的时候，他所表现出来的不是乱七八糟、错误百出，而是一次又一次地突破极限，一次又一次地变得更快。他的关车灯进攻就是这种特殊情况的产物。诚如凉介在《D4》中所说的，拓海就是那种纯山路、纯业余、纯粹到了极致的彪车手，没有受到任何所谓系统、体系、理论的影响。这种状态正是凉介自己最希望得到的，最希望去归纳总结的。可惜也正因为如此，凉介自己永远也到达不了拓海的境界，他只能当观众，去看着这为了生计无意锻炼出来的怪物。
那么什么人能对付拓海呢？纯理论派！要的就是那种已经冷静到了在热血沸腾中都能写出医学论文的家伙。没错，凉介是一个，另外一个就是神之手大叔。因为这两人是整个《D》系列中独一无二的超级冷静加无敌理论综合体。这种属性和拓海形成了完全对立，也只有这种完全对立的状态，才有可能战胜拓海。但是这两种状态虽然是对立的，却也是可以统一的。就这点的掌握而言，拓海还不知道在哪里，凉介根本没摸着门道，神之手大叔也才刚刚入门。真正掌握了这一对立统一无敌至上的技术的人，只有那只叫文太的老妖怪。
==========================现在开始说车=========================
86是一辆旧车，但也是一辆经典车。在86身上，集成了日本人对跑车的最纯粹的理解：不到1吨的车重，150马力的发动机，50/50的标准配重，超级强大的操控性。灵巧、灵活、对轮胎的损耗小、动力适中。确实是一辆培养车手的好车。但是请记住！86到了《D2》起，就不再存在了。换上5气门的比赛用万转发动机以后，86就成为了改装车。再往后走，悬挂、减重、D计划团队的调试……这辆86就只剩下了外壳而已。240马力、800KG、还是前后50/50。这是什么？这就是怪物，一个靠外表激怒对手，靠内涵战胜对手的怪物。
所以，拓海败过吗？败过！他不是败给了京一的LAN-EVO，他是败给了86。他不可能再拿着原厂86继续创造神话了。车是有极限的，技术再好的车手，也只是把车辆的极限尽可能多的发挥出来罢了。正如文太所说的：“当你把车发挥到极限，当你用尽最后一滴汽油，却仍然只能看见对手远去的背影的时候，才会了解到装备的重要。”所以，当潜力挖尽的时候，你就再也赢不了对手了，你也就必须换车了。
下面分析一下几个著名的对位：
86 VS RX-7 FD/FC
都是操控性极好的车型。RX-7的转子发动机、操控特性、前后重量比也是非常经典的配置，而凉介把马力调到260也是为了更好的平衡性。所以到最后，决定比赛胜负的不是车而是车手。在秋名跑过1500个来回的人，和那些从赤诚来的只练了几个晚上的小杂鱼相比……还用比吗？
86 VS GT-R32
中里是猪，没有之一。不管是GT-R32还是R34，都是车头超重、车身超重、牛牛XX一大坨的东西。用这玩意跑下坡，前轮没磨爆胎就撞了算他小子命大。就算强似神之脚大叔的R34，还是前轮顶不住。就算再强到了凉介的RX-7 FC，还是前轮顶不住。
86 VS 京一LAN EVO
拓海第一次跑赤诚赛道，经验不足姑且不说了。LAN EVO在直线的拉开距离直接证明了86已经到了极限，再不换车这故事就写不下去了。所以86很自觉地挂掉了。事实上，整个《D3》，也就是剧场版，都是在说拓海如何适应新车的，这样才有了《D4》的发展空间。
拓海 VS 职业车手
探讨赛车意义乃至体育精神的一个剧情。职业车手从拓海发明关车灯进攻中得到顿悟，原来赛车的源动力不是金钱、奖杯、荣耀，而是无止境地“更高、更快、更强”。至于为什么最后要安排拓海赢？这是历史得偶然性。
神的手脚
作为《D4》系列的终结剧情，相信大家都看出来了，神手脚分别就是拓海和启介的未来发展模版。所以这个剧情也很好理解，就是将两位主角的未来呈现给大家。这两小子能赢还是因为历史的偶然性和小鬼子素来的小强主义精神。
当然我们不能忘了一直以来的那个漂移不用方向盘的老妖怪文太。
=======================顺便再说说日本车美国车欧洲车==================
我觉得虽然《NFS10》是渣，但是里面的分类还是很标准的。
改装车注重操控，以轻巧著称，符合日本车的风格。便宜、好养、好改、好开。
肌肉车注重动力，开起来跟头野牛似的，符合山姆大叔们对暴力美学的热爱。
原厂车注重综合，需要很高超的技术才能开好，而且贵族气十足，让人有优越感。
我喜欢什么车？
日本车：MAZDA RX-8 个人感觉比RX-7好看，装上尾翼会非常眩。
美国车：科维特 C6 就是感觉外型太帅了。
欧洲车：Aston Martin DB9，007的经典车型。我的NFS最爱。
再顺便提一下：
现在市面上的MAZDA车是日本品牌美国公司德国技术法国管理中国制造……这就是为什么我觉得“抵制日货”是不具备普遍的可操作性的原因。
不过有家日本企业的东西请大家尽可能抵制：三菱。因为当初轰炸中国的日本轰炸机和“零”式战斗机都是三菱的杰作。而现在日本的坦克、军舰、飞机也大多为三菱重工的产品。这是家手上沾满国人鲜血的日本企业。希望大家永远记住它！
所以，《D》里我最讨厌的车型，就是那些牛皮哄哄的三菱Lancer Evolution。
《头文字D》动漫版――论拓海为什么老赢
小鬼子喜欢画不死小强是个不争的事实，但是作为《头文字D》（后面简称《D》）里面的藤原拓海，他之所以能总是赢，却是一个历史的必然性和偶然性的结合。
先不说他，我们先来看看欧洲是如何培养一个F1赛车手的：
1、10岁开始接触卡丁赛车
2、12岁开始参加青少年级别的卡丁车比赛
3、16岁开始接触方程式赛车
4、18岁正式进入雷诺方程式、F3等联盟
5、20岁左右，如果这孩子天赋够好，也许会有F1车队签他去当试车手
6、20岁左右，如果这孩子真牛X得一塌糊涂，那么某个2线车队会签他去当第二车手
7、如果是塞纳、舒马赫、阿隆佐、莱科宁级别的，那么车队的王牌车手就是你了
由此以上我们能看出什么？人家在读初中的年纪，就已经会高速彪车了。而大多数正常人，要到18岁才能考车证开上车。
事实上，所有的人都知道，对于技术活，越早接触，越早适应，就能越早掌握，越早出水平。体育、艺术、语言学习、电脑技术、工程……无一例外。
说回到拓海，在文太这老妖怪的胁迫下，从国中（也就是初中）起就开始跑秋名山，实际年龄不会超过13岁。相对于《D》里的任何其他人，都要早。而且直接开的就是86。别忘了，车辆的特性也是一个因素，这里先放下不表。
现在请大家回想一下，我们初中的时候，对车最深入的了解是什么呢？也许就是《NFS》、《科林麦克雷》、《暴力摩托》之类。而拓海呢？他不仅仅是学会了开真车，而且他是每天必须开车，而且学会了在黑夜中全天候地在下山道上彪车、漂移。接触得早、熟悉得早、掌握得早，因此也就成为了同龄车手之中的妖魔。所以，等他18岁的时候，他已经拥有了5年的车龄。5年，至少1500个秋名山来回，和那些18岁才开始跑山路而且还要是周末才有空的上班族而言，从起步上，他们就彻底败了。
18岁的拓海缺乏的是比赛经验。事实上到了《D4》的19岁，他还是缺乏比赛经验。这是没有办法的事情。对应欧洲F1车手培养时间表，虽然拓海在起步上不输人家太多，再加上亚洲人对技巧活天生的敏锐，纯粹论车技，他应该是F1级别的怪物。但是人家毕竟从12岁起就开始比赛，毕竟从12岁起就有系统的教学和培养，有了战胜竞争对手夺取第一的激情和动力。而拓海呢？他只是想早点回家睡觉罢了。文太给他选择的斯巴达式的训练，虽然成就了拓海的驾驶技术，却也扼杀了拓海的竞争意识。这也直接导致了拓海在后来的比赛中一直表现出经验不足、容易紧张的特点。
但是正因为拓海的起步早，他的技术已经达到了人车合一的境界。那辆86已经成为了拓海身体的一部分，所以当拓海紧张、愤怒的时候，他所表现出来的不是乱七八糟、错误百出，而是一次又一次地突破极限，一次又一次地变得更快。他的关车灯进攻就是这种特殊情况的产物。诚如凉介在《D4》中所说的，拓海就是那种纯山路、纯业余、纯粹到了极致的彪车手，没有受到任何所谓系统、体系、理论的影响。这种状态正是凉介自己最希望得到的，最希望去归纳总结的。可惜也正因为如此，凉介自己永远也到达不了拓海的境界，他只能当观众，去看着这为了生计无意锻炼出来的怪物。
那么什么人能对付拓海呢？纯理论派！要的就是那种已经冷静到了在热血沸腾中都能写出医学论文的家伙。没错，凉介是一个，另外一个就是神之手大叔。因为这两人是整个《D》系列中独一无二的超级冷静加无敌理论综合体。这种属性和拓海形成了完全对立，也只有这种完全对立的状态，才有可能战胜拓海。但是这两种状态虽然是对立的，却也是可以统一的。就这点的掌握而言，拓海还不知道在哪里，凉介根本没摸着门道，神之手大叔也才刚刚入门。真正掌握了这一对立统一无敌至上的技术的人，只有那只叫文太的老妖怪。
==========================现在开始说车=========================
86是一辆旧车，但也是一辆经典车。在86身上，集成了日本人对跑车的最纯粹的理解：不到1吨的车重，150马力的发动机，50/50的标准配重，超级强大的操控性。灵巧、灵活、对轮胎的损耗小、动力适中。确实是一辆培养车手的好车。但是请记住！86到了《D2》起，就不再存在了。换上5气门的比赛用万转发动机以后，86就成为了改装车。再往后走，悬挂、减重、D计划团队的调试……这辆86就只剩下了外壳而已。240马力、800KG、还是前后50/50。这是什么？这就是怪物，一个靠外表激怒对手，靠内涵战胜对手的怪物。
所以，拓海败过吗？败过！他不是败给了京一的LAN-EVO，他是败给了86。他不可能再拿着原厂86继续创造神话了。车是有极限的，技术再好的车手，也只是把车辆的极限尽可能多的发挥出来罢了。正如文太所说的：“当你把车发挥到极限，当你用尽最后一滴汽油，却仍然只能看见对手远去的背影的时候，才会了解到装备的重要。”所以，当潜力挖尽的时候，你就再也赢不了对手了，你也就必须换车了。
下面分析一下几个著名的对位：
86 VS RX-7 FD/FC
都是操控性极好的车型。RX-7的转子发动机、操控特性、前后重量比也是非常经典的配置，而凉介把马力调到260也是为了更好的平衡性。所以到最后，决定比赛胜负的不是车而是车手。在秋名跑过1500个来回的人，和那些从赤诚来的只练了几个晚上的小杂鱼相比……还用比吗？
86 VS GT-R32
中里是猪，没有之一。不管是GT-R32还是R34，都是车头超重、车身超重、牛牛XX一大坨的东西。用这玩意跑下坡，前轮没磨爆胎就撞了算他小子命大。就算强似神之脚大叔的R34，还是前轮顶不住。就算再强到了凉介的RX-7 FC，还是前轮顶不住。
86 VS 京一LAN EVO
拓海第一次跑赤诚赛道，经验不足姑且不说了。LAN EVO在直线的拉开距离直接证明了86已经到了极限，再不换车这故事就写不下去了。所以86很自觉地挂掉了。事实上，整个《D3》，也就是剧场版，都是在说拓海如何适应新车的，这样才有了《D4》的发展空间。
拓海 VS 职业车手
探讨赛车意义乃至体育精神的一个剧情。职业车手从拓海发明关车灯进攻中得到顿悟，原来赛车的源动力不是金钱、奖杯、荣耀，而是无止境地“更高、更快、更强”。至于为什么最后要安排拓海赢？这是历史得偶然性。
神的手脚
作为《D4》系列的终结剧情，相信大家都看出来了，神手脚分别就是拓海和启介的未来发展模版。所以这个剧情也很好理解，就是将两位主角的未来呈现给大家。这两小子能赢还是因为历史的偶然性和小鬼子素来的小强主义精神。
当然我们不能忘了一直以来的那个漂移不用方向盘的老妖怪文太。
=======================顺便再说说日本车美国车欧洲车==================
我觉得虽然《NFS10》是渣，但是里面的分类还是很标准的。
改装车注重操控，以轻巧著称，符合日本车的风格。便宜、好养、好改、好开。
肌肉车注重动力，开起来跟头野牛似的，符合山姆大叔们对暴力美学的热爱。
原厂车注重综合，需要很高超的技术才能开好，而且贵族气十足，让人有优越感。
我喜欢什么车？
日本车：MAZDA RX-8 个人感觉比RX-7好看，装上尾翼会非常眩。
美国车：科维特 C6 就是感觉外型太帅了。
欧洲车：Aston Martin DB9，007的经典车型。我的NFS最爱。
再顺便提一下：
现在市面上的MAZDA车是日本品牌美国公司德国技术法国管理中国制造……这就是为什么我觉得“抵制日货”是不具备普遍的可操作性的原因。
不过有家日本企业的东西请大家尽可能抵制：三菱。因为当初轰炸中国的日本轰炸机和“零”式战斗机都是三菱的杰作。而现在日本的坦克、军舰、飞机也大多为三菱重工的产品。这是家手上沾满国人鲜血的日本企业。希望大家永远记住它！
所以，《D》里我最讨厌的车型，就是那些牛皮哄哄的三菱Lancer Evolution。
