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测超速原理
第一讲:雷达与雷射
雷达的基本原理，是利用雷达波来侦测移动物体速度的原理，其理论基础皆来自于「都卜勒效应理论」，也就是一般常听说的~都卜勒雷达(Doppler Radar)。
都卜勒的理论基础为时间。电波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着地形而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的电波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。
若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。
雷射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。雷射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的雷射光在经过近四十万公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学（眼科、牙科、肿瘤）之应用更为广泛。
测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：
1.雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。
2.雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。
3.雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。
4.雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。
雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度；实务上，为避免错误，一般雷射测速器（枪）在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，去计算目标速度。
拦截式X.K频应用的原理，就是可以侦测到发射出现的无线电波，及反弹回来的无线电波其间的频率变化。由这两个不同频率的差值，便可以依特定的比例关系，而计算是该波所碰撞到物体的速度。当然，此种速度侦测装置可以将所侦测到的速度，转换为「公里/小时」或是「英哩/小时」。
一般常见发射电波主体外挂车体左后方窗户或后窗音响喇叭位置.最短侦测距离150公尺.雷达波束18度固定脉冲波!
依据值勤者经验~目测搭配拦截取缔,但若超速警示器无反应时则表示警用设备未开机.行驶高速公路弯道请小心减速驾驶,雷达与雷射之最远测速距离均在一公里左右，可以加强设备发射功率而增长，但效益并不高。
目前测速距离多在150公尺~400公尺之间!也有听到过仅100公尺就拦停，但这只是警察缺业绩所做的差劲手法!!
雷达测速器需经常以固定频率之音叉加以校正，而雷射测速器则无此必要。
另一重要差别在测速的时间，以雷达测速约高要二至三秒钟，而使用雷射则只需要约零点三秒。
雷达测速，大约常见警方使用的器材为:固定式照相、X频警用外挂、新K频三脚架。
以距离来论，是X频警用外挂为最远，因功率超强，所以距离通常长达一公里以上!
但以设备来看，新K频三脚架可附挂照相机与PDA，实时性颇高，大约只要有超速就直接照相，然后就直接进PDA存盘!
雷射枪测速的缺点就是无法于移动状态下使用，但也有听说是警察跟车在后头，使用雷射枪侦测，有超速就直接闪灯叫你*边，但我想这应该也缺业绩的做法之一!
至于雷射枪也有可能附挂照相机与PDA吗?!答案我想是肯定的!!
在新闻及许多报导中，也将警方的执勤的画面播出!相信大家应该是不陌生的!
第二讲:世界的测速频道及测速系统介绍 美国联邦电讯委员会 FCC
（ Fededral Communication Commission ） 规定世界警用测速频道有 X ， K ， Ka ， Laser 。
以下为各频道的频率：
S band ： 2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
X band ： 10.525 GHz
K band ： 24.150 GHZ
Ka band ： 33.40~36.00 GHz （频宽 2.6 GHz, 又称 Super-Wind Ka band ）
Laser ： 红外线 800~1100nm
另外欧规频道有 Ku band : 13.450 GHz （杂志上广告所谓 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 两种测速频道 , 是所谓的 K band 与 Ka band , 并不是新的 Ku 测速频道） K band ： 24.125 GHz
以下为各频道之下对应的部份测速系统 :
X band ： 10.525 GHz
（美制 Muni Quip 警车测速拦截雷达）
（美制 MPH K-55 警车测速拦截雷达）
（美制 Decatur Hunter,MV715 警车测速拦截雷达）
（美制 Decatur Hunter HH 手持雷达枪 )
Ku band ： 13.450 GHz
（荷制 GATSO 13 流动雷达测速照相系统）
（荷制 GATSO 13 固定式雷达测速照相系统）
K band ： 24.125 GHz
（荷制 GATSO 24 流动雷达测速照相系统）
（荷制 GATSO 24 固定式雷达测速照相系统）
（流动式 Traffipax Speedophot 测速照相系统）
（固定式 Traffipax Speedophot Station 测速照相）
24.150 GHz
（美制 MPH K-15 测速拦截 )
（美制 Decatur MV724 警车测速拦截雷达）
（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警车测速拦截）
（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警车测速拦截）
（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷达枪）
（澳制 AWA Fairey 流动雷达测速照相系统）
Ka band ： 33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流动雷达测速照相系统）
33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流动雷达测速系统）
34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三脚架流动雷达测速系统）
34.60 GHz （美制 AST PR-100 流动测速照相系统）
34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流动雷达测速系统）
33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
Laser ： Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO Drillingslichtschranke
◆ 国内目前测速系统频道以及其出现的方式
国内目前测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有 X ， K ， Ka band 以及 Laser ，欧规有 Ku band ，固定式照相系统有 X ， K ， Ku band 以及 S 感应线圈（俗称 P band ）。
以下依照各种频道架设的方式做一一比。
1 、 X band （ 10.525 GHz +/- 50MHz ）：
此种测速雷达通常外挂在警车后车窗之外，有时也可以放在车内。采用测速拦截的方式对超速车辆进行举证告发。雷达形状为圆形，采连续波发射，测速距离为 150~4750m ，但 X band 拦截式雷达无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。 X band 雷达不受阴雨天影响 , 可全天候执行测速工作 , 是目前世界上使用率最高的警用测速雷达 . 但因为此频道使用率极高 , 所以干扰也最多，干扰源为电信局发射站，第四台强波器，高压电线，无线电通讯器，遥控器，电动门控制器，道路流量计数器 …… 目前 X band 雷达较少与照相系统搭配使用， X band 固定测速照相系统属于较早期的照相系统。目前 X band 警车外挂式以及 X 雷达枪其最高速范围介于 200~300km/h 。
2 、 K band （ 24.150 GHz +/- 100MHz ）：
此 K band 测速雷达可以几种方式出现 , 警车测速拦截 , 固定式测速照相 , 手持雷达枪以及流动三脚架测速照相 . 警车拦截通常外挂在警车后车窗之外 , 有时也可以放在车内 . 警车拦截式雷达形状为八角型 , 采连续波发射 , 最短测速距离为 150m, K bnad 拦截式雷达可采用目测超速而开机的方式 (Instant On radar) , 遇到警方采用此方法进行测速勤务 , 反测速仪侦测距离较正常持续开机短很多 , 反测速仪接收到此种讯号时讯号强度会马上增强 , 警告声通常会较急促 . 此种 K band 雷达则较易受降雨及湿度影响 . 手持雷射测速枪机动性强 , 警方人员可目测超速后直接开机测速执行取缔 . K band 雷达较 X band 机种先进 , 也可以搭配照相机直接照相举证 , 固定式 K band 测速照相与 K band 流动式三脚架即为此种搭配 . 但目前国内较少 K band 流动测速照相系统 , 大都为 K band 固定式照相 , K band 流动式测速照相系统及固定式照相系统因为功率又较 Ku 弱 , 所以侦测距离非常短 . 连正统的美规机种有时侦测距离仍不到 100m. K band 雷达波穿透力较强 , 反射力较弱 , 所以侦测距离较短 , 虽然 K band 雷达测速距离较短 , 但可以锁定车阵中的车辆 , 功率大小可调，且不易被干扰。 K band 测速照相系统可加装闪光灯于夜晚执行工作。目前国内警方已经引进 Gatso 24 （ 24.125 GHz ）与新型 TraffiPax K band 流动测速系统，有少数系统上路执勤。目前 K band 警车外挂式以及 K 雷达枪以及 K band 流动照相系统其最高速范围介于 200~320km/h 。
3 、 Ku band （ 13.450 GHz ）：
通常我们听到流动三脚架，伪装车即为装设此 Ku band 测速雷达。 Gasto 13 Ku band 雷达测速系统由三大部分组成，测速雷达 ，判读速度电脑主机以及 ROC 照相机三部份。其中雷达可调为 “ 去向 ” 以及 “ 来向 ” 两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车（警车）型。将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为 Gatso 13 最标准的配置方法，通常架设地点在路肩护栏下方或是停放在路肩的伪装车前及车上，槟榔摊，招牌 …… 各种伪装物之后。而所谓落地型就是只需用砖块将相机架设高于地面 30~40cm ，并将主机以及雷达用各种报纸杂草隐蔽，这种架设方式更较三脚架型隐蔽，用反测速仪抓到时若不注意搜寻有时还找不到。通常此种架设方式都是出现在高速公路上。中南部有些大队还有自行订制小型的携带铁架，可以将主机，雷达以及相机都固定在其上，不需要每次架设时拆装主机，雷达以及相机，便利性大大提高，不仅隐蔽性高，而且带到哪里照到哪里。另外所谓伪装车（警车型）型，是将 Ku band 雷达架设在车顶上其特征在伪装车或警车车顶警示灯前方有一白色长方形测速雷达，而与车内主机以及相机连线执勤超速照相举证的工作。若是黑白警车架设 Ku band 雷达执勤测速工作时，有时在其后会有一辆轿车掀起后行李箱盖作为掩护。当然有时连雷达也架设在伪装车内，从外头完全看不到有任何测速系统。目前警方有架设 Ku band 雷达的车辆大致上可分为以下数种： a 、黑白警车 b 、蓝色侦防车 ( 宝马 747,TOYOTA 瑞狮 ) c 、福特天王星车种 d 、 BMW 旧 3 系列 Ku band 测速照相可加装闪光灯在夜晚执行工作且不受天候影响侦测准度。雷达侦测速度在 20 Km~ 250Km ，最短侦测距离 18 m 、所以不要以为速度高于 XXX Km/h 就不会被照相的错误观念。目前 Ku band 雷达为国内流动照相系统主流。
4 、 Ka band （ 33.40~36.00 GHz ）：
Ka band 雷达有几种方式出现 , 一为流动三脚架 , 二为手持雷达枪 , 三为与 X band 雷达相似之测速雷达 , 目前国内只有前两者 , 所以第三者不再赘述 . 美规 Ka 流动三脚架架设方式与 Ku band 几乎相同 , 但其雷达有如火箭筒 , 极易与 Ku band 雷达区分 , 但国内由于数量极少 (2 部 ), 仅布置在台北 ( 台南 ) 高雄市区道路 . 手持 Stalker Ka band 雷达枪仅引进一台供测试 , 手持雷射测速枪机动性强 , 警方人员可目测超速后直接开机测速执行取缔 . Ka 雷达功率极小 , radar detector 非常不易测得 , 而且侦测距离极短 , 而且 Ka band 流动测速雷达侦测速度可高达 350Km/h 欧规 Gatso 13 Ku band 的 250 Km/h 还差一大截呢 ! 幸好此美规 Ka 测速雷达很确定不再引进 , 所以要遇到机率非常小 . 据传此两台系统已经停用 .
5 、 Laser ：
Laser 测速系统可分为测速枪以及测速照相系统 . 美规雷射测速枪 LIDAR gun (Laser infrared detection and ranging) 使用不易散射的雷射红外线作为测速光源 , 且在极短的时间 (0.3 sec) 以内即可测得车辆的速度 . 其特性是使用者必须手持雷射测速枪向一特定车辆测速 , 无法向其它测速雷达一般在开机之后持续发射雷达波对来往车辆进行测速 . 通常都是在目测车辆超速之后才进行雷射测速 , 所以通常都是在肉眼可见的范围内进行雷射测速 . Laser speed detection gun 在使用上有许多限制 , 如其无法在隔着玻璃的条件下使用 , 以及必须在使用上遵守光线直线照射的条件下使用 , 以及易受天候影响是其最大缺点 . 若注意看过台湾目前引进的美规 LTI 20-20 Laser 测速照相系统 , 其架设方式和三脚架测速雷达的方式几乎相同 , 就是利用与雷射枪相同之测速光源 , 发射方式与车行方向成小角度照射 , 也一直开机测速 , 如此有时可以提早测到 Laser 的讯号 . 因为在 Laser 测速系统对你前车实行测速时 , 多少会有散射与漫射发生 , 所以反测速仪的 Laser 感应器便会收到信号而发出警告 , 不过由于此种红外线雷射光速不易散射 , 所以出现机率不高就。 而意大利制之 Autovelox 104 雷射测速系统 , 采两束光与车行方向垂直的方式测速 , 此种雷射测速几乎不可能测到 , 绝对不要相信市面上的广告 , 竟然宣称还有 10sec 的减速时间 . 此系统由于非常昂贵 , 所以目前只有引进数量不多 , 目前 Laser 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h.
6 、 S 线圈以及 Ku,K band 固定式测速照相：
固定式 S 线圈利用线圈感应可测得闯红灯 , 红灯越线以及超速 . ( S 线圈固定式照相系统其工作原理于后文中有说明 ) K band 固定测速系统利用 K band (24.125GHz) 雷达测速后照相 , Ku band 固定测速系统利用 Ku band 雷达测速后照相 , Traffipax K band 固定式超速照相系统几乎都是照车尾 , 而且功率极弱 , 连正统的美规机种有时侦测距离仍不到 100m. 至于 X band 固定照相系统国内少见 . 国内固定式测速系统 (S 线圈 , 雷达系统 ) 其最高测速范围介于 200~270km/h 。
固定式 S 感应线圈工作原理为何？
S 线圈应该是利用重量感应 . 新设的 S 线圈通常有前后两条感应压条 , 可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证告发 , 以下附图说明较容易了解 :
车行进方向为 B -> A ， B 感应压条埋设在路口停车白线前端 . 闯红灯照相 : 当红灯亮起时约 1 sec 之后 , 系统同时进行闯红灯与超速照相工作 . 若车子前轮轮胎压过感应条 (
后 , 照第一张 , 此时视为红灯越线 . 1 sec 以后系统会自动拍摄第二张照片 , 若此时照片当中后轮已经通过路口停止线 , 此时即判其为闯红灯 . 而第二张照片当中会同时显示违规闯红灯车辆的车速 , 若是同时超速可以一并处罚 . 超速照相 : 若绿灯时则 A,B 皆负责感应工作 , 负责测速工作 . 因为两条感应条与车行方向垂直且之间离一定 . 利用经过两条感应条的时间差来算出车子的时速 . 超速即进行照像 . 所以当超速车辆前轮在经过 S 线圈两条感应条时 , S 线圈会测到超速便进行照像 , 1 sec 以后系统自动拍摄第二张照片 . 若相片中出现两台以上车辆 , 则可依照两张照片所显示资料正确勾选出违规车辆 , 另外由两张照片比较可清楚看到哪辆车的位移较大 , 则判别位移大者超速。
第三讲: GPS系统
目前全球有 2 套 GPS (Global Positioning System) 全球定位系统人造卫星，分别由美国及俄罗斯拥有，全球大多数用户都是使用美国的系统。整个系统约分成三个部份：
1.太空卫星部份：由 24 颗绕极卫星所组成，分成六个轨道，运行于约 20200 公里的高空，绕行地球一周约12小时。每个卫星均持续着发射载有卫星轨道资料及时间的无线电波，提供地球上的各种接收机来应用。
2.地面管制部份：这是为了追踪及控制上述卫星运转，所设置的地面管制站，主要工作为负责修正与维护每个卫星能保持正常运转的各项参数资料，以确保每个卫星都能提供正确的讯息给使用者接收机来接收。
3.使用者接收机：追踪所有的 GPS卫星，并即时地计算出接收机所在位置的座标、移动速度及时间，GPS行车警示器即属于此部份。
我们一般民间所能拥有及应用的，就是第三部份。计算原理为：每个太空卫星在运行时，任一时刻都有一个座标值来代表其位置所在（已知值），接收机所在的位置座标为未知值，而太空卫星的讯息在传送过程中，所需耗费的时间，可经由比对卫星时钟与接收机内的时钟计算之，将此时间差值乘以电波传送速度（一般定为光速），就可计算出太空卫星与使用者接收机间的距离，如此就可依三角向量关系来列出一个相关的方程式。
一般我们使用的接收机就是依上述原理来计算出所在位置的座标资料，每接收到一颗卫星就可列出一个相关的方程式，因此在至少收到三卫星后，即可计算出平面座标（经维度）值，收到四颗则加上高程值，五颗以上更可提高准确度，这就是 GPS的基本定位原理。一般来说，使用者接收机每一秒钟的座标资料都是最新的，也就是说接收机会自动不断地接收卫星讯息，并即时地计算其所在位置的座标资料，如此使用者便不需担心是否接收机显示的资料太旧或是不准确了。
GPS预警机的使用环境限制
1.行经天桥及高架桥，当经过时，讯号瞬间流失，有可能使得接收的准确性降低
2.开机接收讯号的问题:一般在GPS开机准备接收讯号时，最长需要五分钟，最短也需要两分钟，在这样的时间间距之下，如果是在路上临时开机要使用时，也会产生收不到讯号的情况
3.行驶于隧道时:随着目前许多新隧道的开通，目前在隧道内的测速，是使用数字录像测速的方式，没有讯号也不易发现，再加上进入隧道后，讯号是无法传递进入隧道，所以无法告知里面是否有测速系统
4.行驶于高楼大厦时:扣除乡间、一般较空旷地区以外，大楼的楼高有越来越高的情况，当在高楼之间行驶，也会将GPS讯号遮蔽，也会产生收不到讯号的情况
5.由于GPS卫星是由美国国防部管理，为了战略的考虑之下，有时会将位置精准度降低，此时，接收的坐标位置将会偏离或是不准确 .第四讲:警方雷达侦测超速的手法
一般在警方抓超速的手法，真的是百百款,但也离不开以下要讲的这几种：
1.伪装法:大部份的伪装是使用民车、或是以掩蔽物来让驾驶者没法发觉!例如将新K频测速隐藏在路肩护栏旁或是在交流道出口及天桥底下，通常没有装测速器的驾驶，一个没注意就会变成罚单的牺牲者
2.拦停法:大部份的情况，都是警车外挂X频，开机侦测超速，有超速车辆，便会直接拦停，但这危险性颇高，一个不小心，可能就会发生危险，所以现在也是采点放式开机，在车流量较少时，拦停才显得有作用
3.直接照相:现在新K频脚架及雷射枪，都有所谓的PDA+照相机，当警方将位置
乔好之后，就可以直接侦测，当被侦测到有超速，同步也就照相并存档进PDA，整体既方便又不危险，所以也渐渐为国道及一般交通队所爱用的方式!
4.耍诈法:这是很多人都非常想骂的方法!!例如:在隧道里，警车故意放慢车速，
后面的驾驶就会受不了想超车，但隧道是不可以变换车道的，通常都是警车的后面第二台或是第三台车受害，因为不容易看到前面是否为警车，一旦你超车，警笛就响了!!要你*边停，白花花的银子又飞了
第五讲:常见问题
许多驾驶觉得有疑问的部份，就是为何有些固定式照相，为何到了才会有反应?
因为电波是朝前发射的，测速器是要接受到电波才会有反应，当电波不是朝测速器发射时，是不会有反应的!!
像固定式照相杆，它是会自行发射电波的，但要是在很远的地方就接收到该固定杆的电波(不是语音警示喔!)，那就是你所持有的测速器功率太强!
那功率太强不好吗?
想想手机吧!早年的易利信手机，不就是功率太强，造成接听的使用者，出现头痛或是有点晕炫感的负作用! 测速器的设计就仅是为了提醒，不是用来帮忙超速的!这点也是要请所有使用者要清楚的观念!
上一篇所讲到的，但要是在很远的地方就接收到该固定杆的电波，除了功率的问题，再来就是折射情况!
电视台的发射电波天线，为何都架在至高点，就是电波是不会转弯的!!
所以一旦遇到阻隔物，就会产生折射，但会折射到那? 折射多远?!这不得而知!
但是比较确定的是，前方要是有货柜车或是一般货车，接收距离是会比较远的!
许多开车的朋友， 有时会搞不懂的，就是明明我这的方向根本没固定式照像杆，怎么会收到讯号?!
因为在国道上， 中间有矮树遮蔽，所以对于对向车道就不容易看到!!大多都是因为收到对向警车或固定式照相杆的电波，才会觉得搞不清楚的!
第六讲 国内最新雷达
证眼:LER-5
LDR系列证眼雷达（流动电子警察）是采用定角式和运动式测速技术、8mm微波技术、计算机控制、图像识别技术和无线传输技术开发的新型监控雷达，用于捕捉超速及其他违章车辆的车牌图片，作为交通执法的证据，广泛的适用于高速和普通干线公路车辆速度的检测和城市交通管理。具有测速精度高、捕捉目标准、一体化程度高、可*性好、操作方便等显著的特点，为交通管理部门的科技性、规范性执法提供了强有力的保证。
技术特点：
雷达采用8mm波技术，可有效防止各类干扰和反雷达装置的探测。频段符合测速雷达国家计量检定规程JJG527、JJG528，安全可*。
采用专业工业控制计算机、摄像机与雷达一体化的结构设计，集成化程度高，使系统具有强大的抗机械振动及冲击能力，适合车内及野外环境下使用，全部系统均采用汽车电瓶电源直接供电，无高压逆变装置，系统与车辆安全接地。系统采用工业级计算机及工业级以上的集成电路，使系统具备强大的连续工作能力。也可以采用笔记本电脑型配置，满足用户的个性化需求。
能同时测定巡逻车和目标车的瞬时速度；采用定角式雷达技术（自动区分行车方向）和图像处理技术，使所拍即为所测，保证所录证据的唯一性、合法性。
能根据路面规定设置限速值，对超速违章车辆，系统能自动抓拍并记录违章车辆速度、时间、地点等信息。
对其他一些违章行为（违章停车、违章调头、长时间占用超车道、右侧超车、跨压双实线、闯红灯等）能进行录像、抓拍，并记录违章时间、地点等信息。
自动识别功能：实时监测过往车辆，自动识别记录车辆牌照，当过往车辆与计算机系统中黑名单相对应时，具有自动报警功能。
电路设计中增加了电源和信号线的防雷击放电措施及浪涌电流电压保护装置，电路及接插件采用防霉防湿处理措施，高压喷射特殊保护膜，保证系统的安全使用。
具有完善的后台处理软件，通过微机处理，能提供违章车辆的图像文件（图像中包含车形、车牌号码、相应车速、时间和车籍等信息），并能打印输出和通过U盘传送。
系统能实时查阅、打印违章车辆信息。
抓拍的违章图片信息也可以选用无线网络的方式传送到控制中心，或点对点无线动态传输，使交通信息共享，黑名单动态刷新成为可能。
如果选配专用三角架，可将设备移至车外，用于机动式“治安卡口”管理。
技术指标
雷达部分
雷达测量速度范围： 20km/h～250km/h
测量速度误差范围：
平行工作模式：≤±1km/h
定角、运动工作模式：≤±2km/h
工作频率：f=35.1GHz±100MHz
供电方式：
汽车电瓶DV：9～18V
交流电220V±10%
功耗≤50W
连续工作能力：＞24小时
2. 图像控制、识别部分
摄像机镜头：1/2〃
最小照度：0.005lux
快门速度：1/5～1/100000sec
拍摄图像解析度：≥150万像素
响应时间：＜50ms
平行工作模式最佳拍摄距离：50m～100m
定角工作模式最佳拍摄距离：30m～50m
平行工作模式抓拍方式：车头或车尾
定角工作模式抓拍方式：车尾
抓捕率：≥90%
记录数据：违章现场图像1张或多张(车速、违章时间、违章地点等)
车牌识别时间：100ms～400ms
车牌识别率：≥90%
3. 数据输出部分
可通过U盘传输到主处理终端。
可配置各类型打印机输出。
无线传输：
手机数据传真业务WAP无线传输(移动点对固定点的传输)
GPRS/GSM无线传输(移动点对移动点)
传输时间：≤10s/幅照片
4. 工作环境
环境温度：-20～+50℃
相对湿度：90%RH
点评:此款雷达是国内目前较为先进的,应用量也大,国货，在国际交通检测设备里也属顶尖设备之一。
它的软肋：1是雷达监测距离太短，大致只有200-300M，2是摄像机的拍摄距离有限，安装调试的好的话，最远在100M，一般在50M，3是雷达的安装入角（与监控路面的角度）很重要，安装角度有偏差的话，测速就有偏差。
此套系统为安徽某军厂出品，价值人民币7-10W，是国内目前推广应用的主流机种。
6F雷达测速仪
是国内最先进的雷达测速仪之一。
全称叫“全天候自动超速雷达照相系统”是德国ROBT公司的最新产品，每套设备都要几十万人民币，由于其据有良好的拍摄效果、方便安装使用性、以及极高的准确性和可*性，现在在国内很多地区投入实用。
6F是由以下组成部分：ROBOT第二代智能数码摄像机ROBOT SMART CAMERA ll；ROBT平面型雷达天线和用于参数设置和观察图像控制显示屏及ROBOT的各种成熟的闪光灯技术可以附加到设备中以夜间进行有效抓拍甚至清晰的确认司机的面容在这个过程中有三个镜片起到了非常重要的作用，分别是UV镜（滤去紫外线、红外线）、偏光镜（滤去部分偏光部分的强反射光）、蔡德镜（车牌的强反射使在同一张照片能看清楚牌照和驾驶员） 主要功能有五大部分：
1；准确；检测速度范围0－500KM/H误差最大时只有1KM。该系统集成的矩阵式雷达由120个小雷达构成，它相当于120个警察同时测速，保证了数据的精确。
2；清晰；该系统可以提供准确清晰的照片作为处罚依据，其照片的清晰度为200万象素，拍下的超速照片，牌照和驾驶员可以清晰度分辨。
3；安装方便；几分钟就可以安装使用，而且可以随时移动设置，并可以车载；全天候，该系统可以在任何地段全天候（包括夜间）的对路段进行监测，很大程度降低了交警的工作强度，并提高了工作效率。
4；监控范围广；可以同时监控6个车道以上的道路，也可以监控双向10车道以上道路，道路上一但有超速车辆就会自动拍照取缔。
5；功能强，可以自动统计车流总量，违章小车数量，违章大车数量，小车流量，大车流量。
6F是国内目前的顶级雷达系统，国内的应用报道仅限于江浙沪，其它地方暂时还没见官方报道，大家认真看就应该知道2款雷达该是多么的厉害了。
第七讲 预警设备真相
1、电子狗
电子狗纯粹是台湾过来的概念化的东东，一只发射器成本不到10RMB（3节电池，1只小发射板封装在一圆柱形塑料筒里）。接收机呢（也就是我们插在点烟座上的东东）？成本不到30元，卖价：120―300，有的地方甚至卖到400-500的，吓人啊！！！为什么我们讲网络或者销售商讲网络，实际上是讲的布没布电子发射桩，以前我们说电子狗的发射器会因为没电了就没用了，销售商马上会说他们会维护，为什么？成本低啊，派人再在主要地方丢几个发射器就行了。
现在做电子狗的玩概念居然玩到了GPS上，现在市面上盛行的GPS828就纯粹是个概念化的东东，一只GPS的接收头（进口元器件）2006年年初的进关价在RMB400元上下，现在是200元左右，还有处理电路和核心软件数据呢？怎么可能是100多啊？
在深圳，一般电子狗的批量价是60元RMB，GPS828类的不超过90元RMB，大家买此类设备的时候就应该知道它的效能了。
2、雷达机
大陆目前最多的雷达机是台系，台湾产品均称自己是全频全国通用，实际上却是三频机（相关情况请登陆台湾自己的网站：http://www.ecarfj.com/news/news/view.asp?id=353）这篇文章除了将台湾是个电子制造强地不是电子研究强地外承认了这样的事实：台湾机是根据台湾的实际装备状况开发然后照搬到大陆来的，不适合大陆的实际情况，为什么前几年台湾机在大陆能用呢？那时候大陆装备的雷达测速设备和台湾的基本区别不大，但是现在情况不一样了，原因在哪里？
一是大陆各地的财政状况不同，测速雷达的选择是以省级为单位的，各省的装备五花八门，频段各自不一，台湾机就很难适应了，现在台湾机仅能*前几年打下的市场声名过日子，但各地均有台湾机漏报误报迟报的报道。
二是在全球中国的雷达工业及技术是很先进的，为什么美国佬炸大使馆就和这有很大的关系，中国的雷达是第一个将美国人的隐形战机找出来并打下来的，我国现在很多地方正在陆续装备的“证眼”系统就是军方雷达厂的产品，在测速及综合性能上也是世界一流了。
证眼系统很少被人了解，更不用说台湾机能预报了。但是现在很多台湾机却在吹嘘能预报，可能台湾连证眼是什么都搞不清啊。
雷达是和一个国家的军事工业很和军事实力有关系的，世界上对雷达研究比较好的不外乎：美、德、俄、中、何等外，其它国家就差远了。
F6是德制的最先进的雷达测速设备，在1-2KM远就能瞬间抓获目标并拍照，但是很多台湾机不讲F6的工作距离却强调能扑捉到F6，在什么时候扑捉？？？最好成绩为800M，早被拍了啊，能起到作用吗？？？
第一讲:雷达与雷射
雷达的基本原理，是利用雷达波来侦测移动物体速度的原理，其理论基础皆来自于「都卜勒效应理论」，也就是一般常听说的~都卜勒雷达(Doppler Radar)。
都卜勒的理论基础为时间。电波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着地形而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的电波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。
若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。
雷射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。雷射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的雷射光在经过近四十万公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学（眼科、牙科、肿瘤）之应用更为广泛。
测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：
1.雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。
2.雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。
3.雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。
4.雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。
雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度；实务上，为避免错误，一般雷射测速器（枪）在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，去计算目标速度。
拦截式X.K频应用的原理，就是可以侦测到发射出现的无线电波，及反弹回来的无线电波其间的频率变化。由这两个不同频率的差值，便可以依特定的比例关系，而计算是该波所碰撞到物体的速度。当然，此种速度侦测装置可以将所侦测到的速度，转换为「公里/小时」或是「英哩/小时」。
一般常见发射电波主体外挂车体左后方窗户或后窗音响喇叭位置.最短侦测距离150公尺.雷达波束18度固定脉冲波!
依据值勤者经验~目测搭配拦截取缔,但若超速警示器无反应时则表示警用设备未开机.行驶高速公路弯道请小心减速驾驶,雷达与雷射之最远测速距离均在一公里左右，可以加强设备发射功率而增长，但效益并不高。
目前测速距离多在150公尺~400公尺之间!也有听到过仅100公尺就拦停，但这只是警察缺业绩所做的差劲手法!!
雷达测速器需经常以固定频率之音叉加以校正，而雷射测速器则无此必要。
另一重要差别在测速的时间，以雷达测速约高要二至三秒钟，而使用雷射则只需要约零点三秒。
雷达测速，大约常见警方使用的器材为:固定式照相、X频警用外挂、新K频三脚架。
以距离来论，是X频警用外挂为最远，因功率超强，所以距离通常长达一公里以上!
但以设备来看，新K频三脚架可附挂照相机与PDA，实时性颇高，大约只要有超速就直接照相，然后就直接进PDA存盘!
雷射枪测速的缺点就是无法于移动状态下使用，但也有听说是警察跟车在后头，使用雷射枪侦测，有超速就直接闪灯叫你*边，但我想这应该也缺业绩的做法之一!
至于雷射枪也有可能附挂照相机与PDA吗?!答案我想是肯定的!!
在新闻及许多报导中，也将警方的执勤的画面播出!相信大家应该是不陌生的!
第二讲:世界的测速频道及测速系统介绍 美国联邦电讯委员会 FCC
（ Fededral Communication Commission ） 规定世界警用测速频道有 X ， K ， Ka ， Laser 。
以下为各频道的频率：
S band ： 2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
X band ： 10.525 GHz
K band ： 24.150 GHZ
Ka band ： 33.40~36.00 GHz （频宽 2.6 GHz, 又称 Super-Wind Ka band ）
Laser ： 红外线 800~1100nm
另外欧规频道有 Ku band : 13.450 GHz （杂志上广告所谓 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 两种测速频道 , 是所谓的 K band 与 Ka band , 并不是新的 Ku 测速频道） K band ： 24.125 GHz
以下为各频道之下对应的部份测速系统 :
X band ： 10.525 GHz
（美制 Muni Quip 警车测速拦截雷达）
（美制 MPH K-55 警车测速拦截雷达）
（美制 Decatur Hunter,MV715 警车测速拦截雷达）
（美制 Decatur Hunter HH 手持雷达枪 )
Ku band ： 13.450 GHz
（荷制 GATSO 13 流动雷达测速照相系统）
（荷制 GATSO 13 固定式雷达测速照相系统）
K band ： 24.125 GHz
（荷制 GATSO 24 流动雷达测速照相系统）
（荷制 GATSO 24 固定式雷达测速照相系统）
（流动式 Traffipax Speedophot 测速照相系统）
（固定式 Traffipax Speedophot Station 测速照相）
24.150 GHz
（美制 MPH K-15 测速拦截 )
（美制 Decatur MV724 警车测速拦截雷达）
（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警车测速拦截）
（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警车测速拦截）
（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷达枪）
（澳制 AWA Fairey 流动雷达测速照相系统）
Ka band ： 33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流动雷达测速照相系统）
33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流动雷达测速系统）
34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三脚架流动雷达测速系统）
34.60 GHz （美制 AST PR-100 流动测速照相系统）
34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）
36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流动雷达测速系统）
33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）
Laser ： Kustom Signals Pro Laser LTI 20-20 Autovelox 104/c2 Jenoptik LAVEG ESO Drillingslichtschranke
◆ 国内目前测速系统频道以及其出现的方式
国内目前测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有 X ， K ， Ka band 以及 Laser ，欧规有 Ku band ，固定式照相系统有 X ， K ， Ku band 以及 S 感应线圈（俗称 P band ）。
以下依照各种频道架设的方式做一一比。
1 、 X band （ 10.525 GHz +/- 50MHz ）：
此种测速雷达通常外挂在警车后车窗之外，有时也可以放在车内。采用测速拦截的方式对超速车辆进行举证告发。雷达形状为圆形，采连续波发射，测速距离为 150~4750m ，但 X band 拦截式雷达无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。 X band 雷达不受阴雨天影响 , 可全天候执行测速工作 , 是目前世界上使用率最高的警用测速雷达 . 但因为此频道使用率极高 , 所以干扰也最多，干扰源为电信局发射站，第四台强波器，高压电线，无线电通讯器，遥控器，电动门控制器，道路流量计数器 …… 目前 X band 雷达较少与照相系统搭配使用， X band 固定测速照相系统属于较早期的照相系统。目前 X band 警车外挂式以及 X 雷达枪其最高速范围介于 200~300km/h 。
2 、 K band （ 24.150 GHz +/- 100MHz ）：
此 K band 测速雷达可以几种方式出现 , 警车测速拦截 , 固定式测速照相 , 手持雷达枪以及流动三脚架测速照相 . 警车拦截通常外挂在警车后车窗之外 , 有时也可以放在车内 . 警车拦截式雷达形状为八角型 , 采连续波发射 , 最短测速距离为 150m, K bnad 拦截式雷达可采用目测超速而开机的方式 (Instant On radar) , 遇到警方采用此方法进行测速勤务 , 反测速仪侦测距离较正常持续开机短很多 , 反测速仪接收到此种讯号时讯号强度会马上增强 , 警告声通常会较急促 . 此种 K band 雷达则较易受降雨及湿度影响 . 手持雷射测速枪机动性强 , 警方人员可目测超速后直接开机测速执行取缔 . K band 雷达较 X band 机种先进 , 也可以搭配照相机直接照相举证 , 固定式 K band 测速照相与 K band 流动式三脚架即为此种搭配 . 但目前国内较少 K band 流动测速照相系统 , 大都为 K band 固定式照相 , K band 流动式测速照相系统及固定式照相系统因为功率又较 Ku 弱 , 所以侦测距离非常短 . 连正统的美规机种有时侦测距离仍不到 100m. K band 雷达波穿透力较强 , 反射力较弱 , 所以侦测距离较短 , 虽然 K band 雷达测速距离较短 , 但可以锁定车阵中的车辆 , 功率大小可调，且不易被干扰。 K band 测速照相系统可加装闪光灯于夜晚执行工作。目前国内警方已经引进 Gatso 24 （ 24.125 GHz ）与新型 TraffiPax K band 流动测速系统，有少数系统上路执勤。目前 K band 警车外挂式以及 K 雷达枪以及 K band 流动照相系统其最高速范围介于 200~320km/h 。
3 、 Ku band （ 13.450 GHz ）：
通常我们听到流动三脚架，伪装车即为装设此 Ku band 测速雷达。 Gasto 13 Ku band 雷达测速系统由三大部分组成，测速雷达 ，判读速度电脑主机以及 ROC 照相机三部份。其中雷达可调为 “ 去向 ” 以及 “ 来向 ” 两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车（警车）型。将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为 Gatso 13 最标准的配置方法，通常架设地点在路肩护栏下方或是停放在路肩的伪装车前及车上，槟榔摊，招牌 …… 各种伪装物之后。而所谓落地型就是只需用砖块将相机架设高于地面 30~40cm ，并将主机以及雷达用各种报纸杂草隐蔽，这种架设方式更较三脚架型隐蔽，用反测速仪抓到时若不注意搜寻有时还找不到。通常此种架设方式都是出现在高速公路上。中南部有些大队还有自行订制小型的携带铁架，可以将主机，雷达以及相机都固定在其上，不需要每次架设时拆装主机，雷达以及相机，便利性大大提高，不仅隐蔽性高，而且带到哪里照到哪里。另外所谓伪装车（警车型）型，是将 Ku band 雷达架设在车顶上其特征在伪装车或警车车顶警示灯前方有一白色长方形测速雷达，而与车内主机以及相机连线执勤超速照相举证的工作。若是黑白警车架设 Ku band 雷达执勤测速工作时，有时在其后会有一辆轿车掀起后行李箱盖作为掩护。当然有时连雷达也架设在伪装车内，从外头完全看不到有任何测速系统。目前警方有架设 Ku band 雷达的车辆大致上可分为以下数种： a 、黑白警车 b 、蓝色侦防车 ( 宝马 747,TOYOTA 瑞狮 ) c 、福特天王星车种 d 、 BMW 旧 3 系列 Ku band 测速照相可加装闪光灯在夜晚执行工作且不受天候影响侦测准度。雷达侦测速度在 20 Km~ 250Km ，最短侦测距离 18 m 、所以不要以为速度高于 XXX Km/h 就不会被照相的错误观念。目前 Ku band 雷达为国内流动照相系统主流。
4 、 Ka band （ 33.40~36.00 GHz ）：
Ka band 雷达有几种方式出现 , 一为流动三脚架 , 二为手持雷达枪 , 三为与 X band 雷达相似之测速雷达 , 目前国内只有前两者 , 所以第三者不再赘述 . 美规 Ka 流动三脚架架设方式与 Ku band 几乎相同 , 但其雷达有如火箭筒 , 极易与 Ku band 雷达区分 , 但国内由于数量极少 (2 部 ), 仅布置在台北 ( 台南 ) 高雄市区道路 . 手持 Stalker Ka band 雷达枪仅引进一台供测试 , 手持雷射测速枪机动性强 , 警方人员可目测超速后直接开机测速执行取缔 . Ka 雷达功率极小 , radar detector 非常不易测得 , 而且侦测距离极短 , 而且 Ka band 流动测速雷达侦测速度可高达 350Km/h 欧规 Gatso 13 Ku band 的 250 Km/h 还差一大截呢 ! 幸好此美规 Ka 测速雷达很确定不再引进 , 所以要遇到机率非常小 . 据传此两台系统已经停用 .
5 、 Laser ：
Laser 测速系统可分为测速枪以及测速照相系统 . 美规雷射测速枪 LIDAR gun (Laser infrared detection and ranging) 使用不易散射的雷射红外线作为测速光源 , 且在极短的时间 (0.3 sec) 以内即可测得车辆的速度 . 其特性是使用者必须手持雷射测速枪向一特定车辆测速 , 无法向其它测速雷达一般在开机之后持续发射雷达波对来往车辆进行测速 . 通常都是在目测车辆超速之后才进行雷射测速 , 所以通常都是在肉眼可见的范围内进行雷射测速 . Laser speed detection gun 在使用上有许多限制 , 如其无法在隔着玻璃的条件下使用 , 以及必须在使用上遵守光线直线照射的条件下使用 , 以及易受天候影响是其最大缺点 . 若注意看过台湾目前引进的美规 LTI 20-20 Laser 测速照相系统 , 其架设方式和三脚架测速雷达的方式几乎相同 , 就是利用与雷射枪相同之测速光源 , 发射方式与车行方向成小角度照射 , 也一直开机测速 , 如此有时可以提早测到 Laser 的讯号 . 因为在 Laser 测速系统对你前车实行测速时 , 多少会有散射与漫射发生 , 所以反测速仪的 Laser 感应器便会收到信号而发出警告 , 不过由于此种红外线雷射光速不易散射 , 所以出现机率不高就。 而意大利制之 Autovelox 104 雷射测速系统 , 采两束光与车行方向垂直的方式测速 , 此种雷射测速几乎不可能测到 , 绝对不要相信市面上的广告 , 竟然宣称还有 10sec 的减速时间 . 此系统由于非常昂贵 , 所以目前只有引进数量不多 , 目前 Laser 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h.
6 、 S 线圈以及 Ku,K band 固定式测速照相：
固定式 S 线圈利用线圈感应可测得闯红灯 , 红灯越线以及超速 . ( S 线圈固定式照相系统其工作原理于后文中有说明 ) K band 固定测速系统利用 K band (24.125GHz) 雷达测速后照相 , Ku band 固定测速系统利用 Ku band 雷达测速后照相 , Traffipax K band 固定式超速照相系统几乎都是照车尾 , 而且功率极弱 , 连正统的美规机种有时侦测距离仍不到 100m. 至于 X band 固定照相系统国内少见 . 国内固定式测速系统 (S 线圈 , 雷达系统 ) 其最高测速范围介于 200~270km/h 。
固定式 S 感应线圈工作原理为何？
S 线圈应该是利用重量感应 . 新设的 S 线圈通常有前后两条感应压条 , 可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证告发 , 以下附图说明较容易了解 :
车行进方向为 B -> A ， B 感应压条埋设在路口停车白线前端 . 闯红灯照相 : 当红灯亮起时约 1 sec 之后 , 系统同时进行闯红灯与超速照相工作 . 若车子前轮轮胎压过感应条 (
第三讲: GPS系统
目前全球有 2 套 GPS (Global Positioning System) 全球定位系统人造卫星，分别由美国及俄罗斯拥有，全球大多数用户都是使用美国的系统。整个系统约分成三个部份：
1.太空卫星部份：由 24 颗绕极卫星所组成，分成六个轨道，运行于约 20200 公里的高空，绕行地球一周约12小时。每个卫星均持续着发射载有卫星轨道资料及时间的无线电波，提供地球上的各种接收机来应用。
2.地面管制部份：这是为了追踪及控制上述卫星运转，所设置的地面管制站，主要工作为负责修正与维护每个卫星能保持正常运转的各项参数资料，以确保每个卫星都能提供正确的讯息给使用者接收机来接收。
3.使用者接收机：追踪所有的 GPS卫星，并即时地计算出接收机所在位置的座标、移动速度及时间，GPS行车警示器即属于此部份。
我们一般民间所能拥有及应用的，就是第三部份。计算原理为：每个太空卫星在运行时，任一时刻都有一个座标值来代表其位置所在（已知值），接收机所在的位置座标为未知值，而太空卫星的讯息在传送过程中，所需耗费的时间，可经由比对卫星时钟与接收机内的时钟计算之，将此时间差值乘以电波传送速度（一般定为光速），就可计算出太空卫星与使用者接收机间的距离，如此就可依三角向量关系来列出一个相关的方程式。
一般我们使用的接收机就是依上述原理来计算出所在位置的座标资料，每接收到一颗卫星就可列出一个相关的方程式，因此在至少收到三卫星后，即可计算出平面座标（经维度）值，收到四颗则加上高程值，五颗以上更可提高准确度，这就是 GPS的基本定位原理。一般来说，使用者接收机每一秒钟的座标资料都是最新的，也就是说接收机会自动不断地接收卫星讯息，并即时地计算其所在位置的座标资料，如此使用者便不需担心是否接收机显示的资料太旧或是不准确了。
GPS预警机的使用环境限制
1.行经天桥及高架桥，当经过时，讯号瞬间流失，有可能使得接收的准确性降低
2.开机接收讯号的问题:一般在GPS开机准备接收讯号时，最长需要五分钟，最短也需要两分钟，在这样的时间间距之下，如果是在路上临时开机要使用时，也会产生收不到讯号的情况
3.行驶于隧道时:随着目前许多新隧道的开通，目前在隧道内的测速，是使用数字录像测速的方式，没有讯号也不易发现，再加上进入隧道后，讯号是无法传递进入隧道，所以无法告知里面是否有测速系统
4.行驶于高楼大厦时:扣除乡间、一般较空旷地区以外，大楼的楼高有越来越高的情况，当在高楼之间行驶，也会将GPS讯号遮蔽，也会产生收不到讯号的情况
5.由于GPS卫星是由美国国防部管理，为了战略的考虑之下，有时会将位置精准度降低，此时，接收的坐标位置将会偏离或是不准确 .第四讲:警方雷达侦测超速的手法
一般在警方抓超速的手法，真的是百百款,但也离不开以下要讲的这几种：
1.伪装法:大部份的伪装是使用民车、或是以掩蔽物来让驾驶者没法发觉!例如将新K频测速隐藏在路肩护栏旁或是在交流道出口及天桥底下，通常没有装测速器的驾驶，一个没注意就会变成罚单的牺牲者
2.拦停法:大部份的情况，都是警车外挂X频，开机侦测超速，有超速车辆，便会直接拦停，但这危险性颇高，一个不小心，可能就会发生危险，所以现在也是采点放式开机，在车流量较少时，拦停才显得有作用
3.直接照相:现在新K频脚架及雷射枪，都有所谓的PDA+照相机，当警方将位置
乔好之后，就可以直接侦测，当被侦测到有超速，同步也就照相并存档进PDA，整体既方便又不危险，所以也渐渐为国道及一般交通队所爱用的方式!
4.耍诈法:这是很多人都非常想骂的方法!!例如:在隧道里，警车故意放慢车速，
后面的驾驶就会受不了想超车，但隧道是不可以变换车道的，通常都是警车的后面第二台或是第三台车受害，因为不容易看到前面是否为警车，一旦你超车，警笛就响了!!要你*边停，白花花的银子又飞了
第五讲:常见问题
许多驾驶觉得有疑问的部份，就是为何有些固定式照相，为何到了才会有反应?
因为电波是朝前发射的，测速器是要接受到电波才会有反应，当电波不是朝测速器发射时，是不会有反应的!!
像固定式照相杆，它是会自行发射电波的，但要是在很远的地方就接收到该固定杆的电波(不是语音警示喔!)，那就是你所持有的测速器功率太强!
那功率太强不好吗?
想想手机吧!早年的易利信手机，不就是功率太强，造成接听的使用者，出现头痛或是有点晕炫感的负作用! 测速器的设计就仅是为了提醒，不是用来帮忙超速的!这点也是要请所有使用者要清楚的观念!
上一篇所讲到的，但要是在很远的地方就接收到该固定杆的电波，除了功率的问题，再来就是折射情况!
电视台的发射电波天线，为何都架在至高点，就是电波是不会转弯的!!
所以一旦遇到阻隔物，就会产生折射，但会折射到那? 折射多远?!这不得而知!
但是比较确定的是，前方要是有货柜车或是一般货车，接收距离是会比较远的!
许多开车的朋友， 有时会搞不懂的，就是明明我这的方向根本没固定式照像杆，怎么会收到讯号?!
因为在国道上， 中间有矮树遮蔽，所以对于对向车道就不容易看到!!大多都是因为收到对向警车或固定式照相杆的电波，才会觉得搞不清楚的!
第六讲 国内最新雷达
证眼:LER-5
LDR系列证眼雷达（流动电子警察）是采用定角式和运动式测速技术、8mm微波技术、计算机控制、图像识别技术和无线传输技术开发的新型监控雷达，用于捕捉超速及其他违章车辆的车牌图片，作为交通执法的证据，广泛的适用于高速和普通干线公路车辆速度的检测和城市交通管理。具有测速精度高、捕捉目标准、一体化程度高、可*性好、操作方便等显著的特点，为交通管理部门的科技性、规范性执法提供了强有力的保证。
技术特点：
雷达采用8mm波技术，可有效防止各类干扰和反雷达装置的探测。频段符合测速雷达国家计量检定规程JJG527、JJG528，安全可*。
采用专业工业控制计算机、摄像机与雷达一体化的结构设计，集成化程度高，使系统具有强大的抗机械振动及冲击能力，适合车内及野外环境下使用，全部系统均采用汽车电瓶电源直接供电，无高压逆变装置，系统与车辆安全接地。系统采用工业级计算机及工业级以上的集成电路，使系统具备强大的连续工作能力。也可以采用笔记本电脑型配置，满足用户的个性化需求。
能同时测定巡逻车和目标车的瞬时速度；采用定角式雷达技术（自动区分行车方向）和图像处理技术，使所拍即为所测，保证所录证据的唯一性、合法性。
能根据路面规定设置限速值，对超速违章车辆，系统能自动抓拍并记录违章车辆速度、时间、地点等信息。
对其他一些违章行为（违章停车、违章调头、长时间占用超车道、右侧超车、跨压双实线、闯红灯等）能进行录像、抓拍，并记录违章时间、地点等信息。
自动识别功能：实时监测过往车辆，自动识别记录车辆牌照，当过往车辆与计算机系统中黑名单相对应时，具有自动报警功能。
电路设计中增加了电源和信号线的防雷击放电措施及浪涌电流电压保护装置，电路及接插件采用防霉防湿处理措施，高压喷射特殊保护膜，保证系统的安全使用。
具有完善的后台处理软件，通过微机处理，能提供违章车辆的图像文件（图像中包含车形、车牌号码、相应车速、时间和车籍等信息），并能打印输出和通过U盘传送。
系统能实时查阅、打印违章车辆信息。
抓拍的违章图片信息也可以选用无线网络的方式传送到控制中心，或点对点无线动态传输，使交通信息共享，黑名单动态刷新成为可能。
如果选配专用三角架，可将设备移至车外，用于机动式“治安卡口”管理。
技术指标
雷达部分
雷达测量速度范围： 20km/h～250km/h
测量速度误差范围：
平行工作模式：≤±1km/h
定角、运动工作模式：≤±2km/h
工作频率：f=35.1GHz±100MHz
供电方式：
汽车电瓶DV：9～18V
交流电220V±10%
功耗≤50W
连续工作能力：＞24小时
2. 图像控制、识别部分
摄像机镜头：1/2〃
最小照度：0.005lux
快门速度：1/5～1/100000sec
拍摄图像解析度：≥150万像素
响应时间：＜50ms
平行工作模式最佳拍摄距离：50m～100m
定角工作模式最佳拍摄距离：30m～50m
平行工作模式抓拍方式：车头或车尾
定角工作模式抓拍方式：车尾
抓捕率：≥90%
记录数据：违章现场图像1张或多张(车速、违章时间、违章地点等)
车牌识别时间：100ms～400ms
车牌识别率：≥90%
3. 数据输出部分
可通过U盘传输到主处理终端。
可配置各类型打印机输出。
无线传输：
手机数据传真业务WAP无线传输(移动点对固定点的传输)
GPRS/GSM无线传输(移动点对移动点)
传输时间：≤10s/幅照片
4. 工作环境
环境温度：-20～+50℃
相对湿度：90%RH
点评:此款雷达是国内目前较为先进的,应用量也大,国货，在国际交通检测设备里也属顶尖设备之一。
它的软肋：1是雷达监测距离太短，大致只有200-300M，2是摄像机的拍摄距离有限，安装调试的好的话，最远在100M，一般在50M，3是雷达的安装入角（与监控路面的角度）很重要，安装角度有偏差的话，测速就有偏差。
此套系统为安徽某军厂出品，价值人民币7-10W，是国内目前推广应用的主流机种。
6F雷达测速仪
是国内最先进的雷达测速仪之一。
全称叫“全天候自动超速雷达照相系统”是德国ROBT公司的最新产品，每套设备都要几十万人民币，由于其据有良好的拍摄效果、方便安装使用性、以及极高的准确性和可*性，现在在国内很多地区投入实用。
6F是由以下组成部分：ROBOT第二代智能数码摄像机ROBOT SMART CAMERA ll；ROBT平面型雷达天线和用于参数设置和观察图像控制显示屏及ROBOT的各种成熟的闪光灯技术可以附加到设备中以夜间进行有效抓拍甚至清晰的确认司机的面容在这个过程中有三个镜片起到了非常重要的作用，分别是UV镜（滤去紫外线、红外线）、偏光镜（滤去部分偏光部分的强反射光）、蔡德镜（车牌的强反射使在同一张照片能看清楚牌照和驾驶员） 主要功能有五大部分：
1；准确；检测速度范围0－500KM/H误差最大时只有1KM。该系统集成的矩阵式雷达由120个小雷达构成，它相当于120个警察同时测速，保证了数据的精确。
2；清晰；该系统可以提供准确清晰的照片作为处罚依据，其照片的清晰度为200万象素，拍下的超速照片，牌照和驾驶员可以清晰度分辨。
3；安装方便；几分钟就可以安装使用，而且可以随时移动设置，并可以车载；全天候，该系统可以在任何地段全天候（包括夜间）的对路段进行监测，很大程度降低了交警的工作强度，并提高了工作效率。
4；监控范围广；可以同时监控6个车道以上的道路，也可以监控双向10车道以上道路，道路上一但有超速车辆就会自动拍照取缔。
5；功能强，可以自动统计车流总量，违章小车数量，违章大车数量，小车流量，大车流量。
6F是国内目前的顶级雷达系统，国内的应用报道仅限于江浙沪，其它地方暂时还没见官方报道，大家认真看就应该知道2款雷达该是多么的厉害了。
第七讲 预警设备真相
1、电子狗
电子狗纯粹是台湾过来的概念化的东东，一只发射器成本不到10RMB（3节电池，1只小发射板封装在一圆柱形塑料筒里）。接收机呢（也就是我们插在点烟座上的东东）？成本不到30元，卖价：120―300，有的地方甚至卖到400-500的，吓人啊！！！为什么我们讲网络或者销售商讲网络，实际上是讲的布没布电子发射桩，以前我们说电子狗的发射器会因为没电了就没用了，销售商马上会说他们会维护，为什么？成本低啊，派人再在主要地方丢几个发射器就行了。
现在做电子狗的玩概念居然玩到了GPS上，现在市面上盛行的GPS828就纯粹是个概念化的东东，一只GPS的接收头（进口元器件）2006年年初的进关价在RMB400元上下，现在是200元左右，还有处理电路和核心软件数据呢？怎么可能是100多啊？
在深圳，一般电子狗的批量价是60元RMB，GPS828类的不超过90元RMB，大家买此类设备的时候就应该知道它的效能了。
2、雷达机
大陆目前最多的雷达机是台系，台湾产品均称自己是全频全国通用，实际上却是三频机（相关情况请登陆台湾自己的网站：http://www.ecarfj.com/news/news/view.asp?id=353）这篇文章除了将台湾是个电子制造强地不是电子研究强地外承认了这样的事实：台湾机是根据台湾的实际装备状况开发然后照搬到大陆来的，不适合大陆的实际情况，为什么前几年台湾机在大陆能用呢？那时候大陆装备的雷达测速设备和台湾的基本区别不大，但是现在情况不一样了，原因在哪里？
一是大陆各地的财政状况不同，测速雷达的选择是以省级为单位的，各省的装备五花八门，频段各自不一，台湾机就很难适应了，现在台湾机仅能*前几年打下的市场声名过日子，但各地均有台湾机漏报误报迟报的报道。
二是在全球中国的雷达工业及技术是很先进的，为什么美国佬炸大使馆就和这有很大的关系，中国的雷达是第一个将美国人的隐形战机找出来并打下来的，我国现在很多地方正在陆续装备的“证眼”系统就是军方雷达厂的产品，在测速及综合性能上也是世界一流了。
证眼系统很少被人了解，更不用说台湾机能预报了。但是现在很多台湾机却在吹嘘能预报，可能台湾连证眼是什么都搞不清啊。
雷达是和一个国家的军事工业很和军事实力有关系的，世界上对雷达研究比较好的不外乎：美、德、俄、中、何等外，其它国家就差远了。
F6是德制的最先进的雷达测速设备，在1-2KM远就能瞬间抓获目标并拍照，但是很多台湾机不讲F6的工作距离却强调能扑捉到F6，在什么时候扑捉？？？最好成绩为800M，早被拍了啊，能起到作用吗？？？
