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讨论 茂名机场规划 (1人在浏览)
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找你妹
博士后
看来XX在线的白痴很多！
飞机场，不是你想开就开得了的，中央要考虑整体布局和军事经济等各方面的因素才会做出批准决定。
现阶段，湛江已经有一个飞机场了，完全有足够的能力覆盖湛江茂名。
在茂名建造飞机场，想象一下就好了！
当然，打飞机是个人事情，你可以随便！
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珠海机场面临彻底倒闭 珠海市政府将被推上被告席
2001年6月13日08:53 新华网
新华网消息据《解放日报》报道，5月28日，天津航道局继去年10月之后再次向广州海事法院院长发去请求函，请求广州海事法院尽快执行对珠海机场的判决结果。广州海事法院曾于去年7月判决被告珠海机场集团向天津航道局偿付所欠工程款的本息共计4000多万元，但珠海机场一直欠债未还。5月29日，广州海事法院执行庭副庭长陈国威带队再次前往珠海机场，对珠海机场集团公司采取进一步强制执行措施。
在此之前，广州海事法院已查封珠海机场公安交警办公楼、40辆汽车、8条国际登机廊桥，还一度查封了董事长办公室，但机场一直没有还款的实际行动。
除天津航道局外，其他的债权人也已发难。5月22日珠海市中院根据广东省广信装饰工程公司、中国水利水电长江葛洲坝工程局珠海基础工程公司、广东省工业设备安装公司珠海市公司等3家债权人的申请，裁定将珠海机场所有的经营收入全部冻结。
珠海机场号称全国最大最先进的机场，是当地政府的形象工程，建成后又成功举办了三届轰轰烈烈的珠海国际航展，赢得了世界声誉。如今为何落得债主上门逼债，机场资产一次次被法院查封强制执行的境地呢？欠款长期不还被债主起诉
1995年，珠海机场集团公司决定向大海要地开发珠海航空城，他们在以吹沙回填的方案选择施工单位时，最后选定天津航道局承担此项任务。1995年7月17日，天津航道局与珠海机场集团公司签订了《珠海机场草堂湾吹填造地工程合同书》。1996年4月23日工程如期竣工，并于1996年9月18日验收后交付使用。根据双方结算认定：该项工程发生的工程款为70871881.84元，本来珠海机场集团应该如数支付天津航道局工程款，但是直到两年之后，也就是到1998年1月20日，天津航道局才得到第一笔工程款38082476元，剩下32789405.84元仍无着落。
一直到1999年末，天津航道局不得不向广州海事法院递交了民事诉状，提出了由珠海机场集团公司赔付天津航道局工程款、利息及违约金近5000万元的诉讼请求。2000年3月1日，广州海事法院公开审理了此案，7月19日做出一审判决，判令被告珠海机场偿付原告天津航道局工程款3278.94万元，并按合同约定的利率（年息10％）支付利息。本息合计，被告债务超过4000万元。针对判决，珠海机场集团公司没有上诉，但就是不见还款。
2000年10月中旬，天津航道局向广州海事法院提出执行申请，请求法院依法强制珠海机场集团执行生效判决。2000年11月，广州海事法院开始实施执行任务，查封了珠海机场公安交警办公楼、40辆汽车、8条国际登机廊桥，还一度查封了董事长办公室。但珠海机场仍是不见动静。2001年5月28日，忍无可忍的天津航道局又向广州海事法院院长发去请求函，请求尽快实现判决结果。债主称珠海机场有钱赖帐
在天津航道局给广州海事法院的请求函中，天津航道局披露了对珠海机场2000年经营收入的调查：被执行人（珠海机场）2000年经营收入为1.0836亿元，其中机场建设费1337.68万元；飞机起落次为17363架次；客运量为579379人次；货运量9454吨。2000年末应收账款为3331.69万元；货币资金1844.10万元；预收账款3126.21万元。根据调查结果，天津航道局认为，珠海机场有实际执行能力。那么，为何珠海机场有钱不还债呢？
据了解，珠海机场欠下的17亿元基建款当时计划用运营收入逐年还债，但珠海机场在经营上遇到了意想到不到的麻烦。据报道，珠海机场每月客流量四五万人次，每天航班不超过15个，只相当于白云机场一天的客流量。机场设计客流量是1200万人一年，而去年只有57万人次，不到设计流量的1／24。
记者几经周折，才与珠海机场集团董事长冯照明取得了联系。当记者问到为何欠钱不还时，冯照明非常气壮地说：“还，怎么不还！有市政府作后盾呢！”当记者问，市政府会支持吗，冯说：“他不支持我支持谁？！”对有媒体报道珠海机场濒临倒闭，冯激动地说：“他说我倒闭我就倒闭了？我还充满信心呢！”而当记者向他核实天津航道局所调查的数字是否准确时，冯开始推脱：“你找张总裁去，我不管这事。”尽管记者一再坚持，但冯表现出一种警惕：“不说，不说，我被你们记者骗过了，我再也不说了。”
珠海机场集团总裁张振翼也否认了目前机场面临经营困境，可能关闭的危险。张说：“单纯来看旅客吞吐量，并不能代表机场的收入情况，客运收入只是机场收入的一部分。目前珠海机场还是能够正常运转，并且有营业收入，并不像有些媒体报道得那样，经营亏损、负债累累、资不抵债。并且珠海机场开航5年来没有要过政府一分钱补贴，目前现金流量是保持平衡的。”
但广州海事法院执行庭副庭长陈国威透露给记者的消息是，机场方面表示没有还款能力，只能等珠海市政府来还。而珠海市政府的态度是要法院依法执行。陈说，下一步会拍卖被查封的资产，但卖不卖得出去还不好说。
对于天津航道局请求函中列举的珠海机场2000年经营收入的调查是否能够说明珠海机场有实际执行能力的问题，广州海事法院执行庭副庭长陈国威说，法院对这些数据还需要进一步调查核实，并且请求函中只列举了机场的收入，并没有反映支出，而通常机场在设备维护保养、人员工资、电费等方面的支出数额是相当巨大的，所以这还不能说明珠海机场具备实际执行能力。
一些业内人士认为，目前，珠海机场已经陷入了两难的境地，一方面害怕媒体说他们经营陷入困境，影响机场形象，另一方面又害怕债主法院说他们有钱赖账不还。对于还款问题，张振翼一再强调，既然“现在已进入法律程序”，现在要将安全生产和正常的经营活动搞好，没有精力他顾。对于珠海机场的前景，张表现出一定的信心：“前景还是比较好的，我们现在探讨的是机场的发展问题——再恶劣的天气总会过去的。”还债仍然遥遥无期
在记者与冯照明的交谈中，冯曾流露出还款有一定的困难。当记者问，如果珠海市政府不能帮助还债，怎么办？冯表示：“还可以有别的解决方式，例如债转股，珠海机场现值有100多亿呢。”冯透露，双方曾在5月份接洽过，但天津航道局不同意。“为什么？这也可以理解，他们就是想要钱。”
对此，天津航道局法律事务室主任李堂文说，天津航道局的一位副局长确实在5月下旬与珠海机场有过接洽，珠海机场方面也确曾提出过债转股的解决办法但我们不想走这条路，怕淹进去，而且珠海机场信誉也不好。并且，李堂文表示，天津航道局的心已经伤透了：“我们找他们的时候他们不理睬，这才去打的官司。如果能够友好地协商，我们也能理解。协商的余地还是有的，他们拿出一部分钱，我们在利息方面可以让一步。但现在看，这方面的可能性不大，他们没有诚意。”
可是，从现在的情况来看，天津航道局的情况也不容乐观。天津航道局提出，请求海事法院在下一步依法采取以下措施：保全其资金账户，对被执行人的经营收入包括机场建设费、起落费等实行监管，除上缴国家税收外其余资金用于偿债；保全其办公楼（包括查封部分），令使用人交纳租金用于偿债；冻结停车场受费账户进行监管，除税收外其它资金用于偿债；查封其名下车辆（包括董事长用高级轿车、公用大轿车）；查封办公家具、家电设备，包括空调沙发、大班台、皮转椅等。天津航道局还请求将已查封的车辆、廊桥近期进行评估、拍卖，所得款用于偿债，并因珠海机场2000年度报表未进行审计且缺少“现金流量表”要求对其进行外部审计，查实其确切财产，如发现有转移、藏匿情节对其法定代表人依法采取强制措施。
而应广东3家债权人的申请，珠海市中院在5月22日的裁定中，不仅将珠海机场所有的经营收入（包括机场建设费、客货销售收入）全部冻结，而且查封了1995年度到2000年度的财务资料，并查封了下列财产：45辆汽车、114台空调、60台电脑、35台打印机、12台复印机、车库、单身员工食堂、办公楼、加油站土地等。由公司自行保管并允许使用，但不得抵押、转让。
由此来看，天津航道局请求执行的措施在很大程度上不能兑现，因为珠海中院的裁定在先，尤其是对珠海机场的账户，天津方面已无能为力了。“我们已经封了他们7－8个账户，但都没有钱，有钱的账户他们不提供。我们会保留进一步保留要求法庭进一步加大执行力度的权利。现在没有别的办法，只能硬顶了，能到哪种程度就到哪种程度吧。实在不行，就让珠海市政府还钱。”李堂文说。珠海市政府可能被推上被告席
1995年开始兴建的珠海机场是全国唯一一个纯地方政府投资的机场，投资总额达60多亿元，被珠海市委市政府列为一号政绩工程。在珠海市兴建机场期间，香港、广州和深圳都在兴建新机场，尽管珠江三角洲机场竞争已经很激烈，但珠海市政府还是决定上马机场项目，并且提出要兴建全国最大最先进的机场，与国际接轨。建成后，珠海市国际航展搞得轰轰烈烈，确实引起了很多关注，但没想到从建成那一天，珠海机场就与接踵而来的债主打上了交道，珠海方面原本计划用经营收入来还债，而经营效果并不理想。
据了解，珠海为建设机场欠下了17亿元的巨额债务，天津航道局对珠海机场的注册资本金提出了质疑。他们认为，珠海机场的注册资本金为30亿元，而实际只有4613.59万元注册资本金到账，注册资本金与事实严重不符；而作为投资方的珠海市政府应该依法承担连带清偿责任。
对于天津航道局的指责，珠海机场集团方面认为这一说法纯属无稽之谈，总经理张振翼说：“开玩笑，如果注册资金不到位，工商部门怎么可能批准企业成立？这是一个基本的法律常识问题。”
对此问题，广州海事法院方面给记者的答复是，广州海事法院还需要到工商部门去进一步核实，目前尚无结论。如果查实确实如此，将追究珠海市政府作为共同被执行人
2001年6月13日08:53 新华网
新华网消息据《解放日报》报道，5月28日，天津航道局继去年10月之后再次向广州海事法院院长发去请求函，请求广州海事法院尽快执行对珠海机场的判决结果。广州海事法院曾于去年7月判决被告珠海机场集团向天津航道局偿付所欠工程款的本息共计4000多万元，但珠海机场一直欠债未还。5月29日，广州海事法院执行庭副庭长陈国威带队再次前往珠海机场，对珠海机场集团公司采取进一步强制执行措施。
在此之前，广州海事法院已查封珠海机场公安交警办公楼、40辆汽车、8条国际登机廊桥，还一度查封了董事长办公室，但机场一直没有还款的实际行动。
除天津航道局外，其他的债权人也已发难。5月22日珠海市中院根据广东省广信装饰工程公司、中国水利水电长江葛洲坝工程局珠海基础工程公司、广东省工业设备安装公司珠海市公司等3家债权人的申请，裁定将珠海机场所有的经营收入全部冻结。
珠海机场号称全国最大最先进的机场，是当地政府的形象工程，建成后又成功举办了三届轰轰烈烈的珠海国际航展，赢得了世界声誉。如今为何落得债主上门逼债，机场资产一次次被法院查封强制执行的境地呢？欠款长期不还被债主起诉
1995年，珠海机场集团公司决定向大海要地开发珠海航空城，他们在以吹沙回填的方案选择施工单位时，最后选定天津航道局承担此项任务。1995年7月17日，天津航道局与珠海机场集团公司签订了《珠海机场草堂湾吹填造地工程合同书》。1996年4月23日工程如期竣工，并于1996年9月18日验收后交付使用。根据双方结算认定：该项工程发生的工程款为70871881.84元，本来珠海机场集团应该如数支付天津航道局工程款，但是直到两年之后，也就是到1998年1月20日，天津航道局才得到第一笔工程款38082476元，剩下32789405.84元仍无着落。
一直到1999年末，天津航道局不得不向广州海事法院递交了民事诉状，提出了由珠海机场集团公司赔付天津航道局工程款、利息及违约金近5000万元的诉讼请求。2000年3月1日，广州海事法院公开审理了此案，7月19日做出一审判决，判令被告珠海机场偿付原告天津航道局工程款3278.94万元，并按合同约定的利率（年息10％）支付利息。本息合计，被告债务超过4000万元。针对判决，珠海机场集团公司没有上诉，但就是不见还款。
2000年10月中旬，天津航道局向广州海事法院提出执行申请，请求法院依法强制珠海机场集团执行生效判决。2000年11月，广州海事法院开始实施执行任务，查封了珠海机场公安交警办公楼、40辆汽车、8条国际登机廊桥，还一度查封了董事长办公室。但珠海机场仍是不见动静。2001年5月28日，忍无可忍的天津航道局又向广州海事法院院长发去请求函，请求尽快实现判决结果。债主称珠海机场有钱赖帐
在天津航道局给广州海事法院的请求函中，天津航道局披露了对珠海机场2000年经营收入的调查：被执行人（珠海机场）2000年经营收入为1.0836亿元，其中机场建设费1337.68万元；飞机起落次为17363架次；客运量为579379人次；货运量9454吨。2000年末应收账款为3331.69万元；货币资金1844.10万元；预收账款3126.21万元。根据调查结果，天津航道局认为，珠海机场有实际执行能力。那么，为何珠海机场有钱不还债呢？
据了解，珠海机场欠下的17亿元基建款当时计划用运营收入逐年还债，但珠海机场在经营上遇到了意想到不到的麻烦。据报道，珠海机场每月客流量四五万人次，每天航班不超过15个，只相当于白云机场一天的客流量。机场设计客流量是1200万人一年，而去年只有57万人次，不到设计流量的1／24。
记者几经周折，才与珠海机场集团董事长冯照明取得了联系。当记者问到为何欠钱不还时，冯照明非常气壮地说：“还，怎么不还！有市政府作后盾呢！”当记者问，市政府会支持吗，冯说：“他不支持我支持谁？！”对有媒体报道珠海机场濒临倒闭，冯激动地说：“他说我倒闭我就倒闭了？我还充满信心呢！”而当记者向他核实天津航道局所调查的数字是否准确时，冯开始推脱：“你找张总裁去，我不管这事。”尽管记者一再坚持，但冯表现出一种警惕：“不说，不说，我被你们记者骗过了，我再也不说了。”
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对此，天津航道局法律事务室主任李堂文说，天津航道局的一位副局长确实在5月下旬与珠海机场有过接洽，珠海机场方面也确曾提出过债转股的解决办法但我们不想走这条路，怕淹进去，而且珠海机场信誉也不好。并且，李堂文表示，天津航道局的心已经伤透了：“我们找他们的时候他们不理睬，这才去打的官司。如果能够友好地协商，我们也能理解。协商的余地还是有的，他们拿出一部分钱，我们在利息方面可以让一步。但现在看，这方面的可能性不大，他们没有诚意。”
可是，从现在的情况来看，天津航道局的情况也不容乐观。天津航道局提出，请求海事法院在下一步依法采取以下措施：保全其资金账户，对被执行人的经营收入包括机场建设费、起落费等实行监管，除上缴国家税收外其余资金用于偿债；保全其办公楼（包括查封部分），令使用人交纳租金用于偿债；冻结停车场受费账户进行监管，除税收外其它资金用于偿债；查封其名下车辆（包括董事长用高级轿车、公用大轿车）；查封办公家具、家电设备，包括空调沙发、大班台、皮转椅等。天津航道局还请求将已查封的车辆、廊桥近期进行评估、拍卖，所得款用于偿债，并因珠海机场2000年度报表未进行审计且缺少“现金流量表”要求对其进行外部审计，查实其确切财产，如发现有转移、藏匿情节对其法定代表人依法采取强制措施。
而应广东3家债权人的申请，珠海市中院在5月22日的裁定中，不仅将珠海机场所有的经营收入（包括机场建设费、客货销售收入）全部冻结，而且查封了1995年度到2000年度的财务资料，并查封了下列财产：45辆汽车、114台空调、60台电脑、35台打印机、12台复印机、车库、单身员工食堂、办公楼、加油站土地等。由公司自行保管并允许使用，但不得抵押、转让。
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1995年开始兴建的珠海机场是全国唯一一个纯地方政府投资的机场，投资总额达60多亿元，被珠海市委市政府列为一号政绩工程。在珠海市兴建机场期间，香港、广州和深圳都在兴建新机场，尽管珠江三角洲机场竞争已经很激烈，但珠海市政府还是决定上马机场项目，并且提出要兴建全国最大最先进的机场，与国际接轨。建成后，珠海市国际航展搞得轰轰烈烈，确实引起了很多关注，但没想到从建成那一天，珠海机场就与接踵而来的债主打上了交道，珠海方面原本计划用经营收入来还债，而经营效果并不理想。
据了解，珠海为建设机场欠下了17亿元的巨额债务，天津航道局对珠海机场的注册资本金提出了质疑。他们认为，珠海机场的注册资本金为30亿元，而实际只有4613.59万元注册资本金到账，注册资本金与事实严重不符；而作为投资方的珠海市政府应该依法承担连带清偿责任。
对于天津航道局的指责，珠海机场集团方面认为这一说法纯属无稽之谈，总经理张振翼说：“开玩笑，如果注册资金不到位，工商部门怎么可能批准企业成立？这是一个基本的法律常识问题。”
对此问题，广州海事法院方面给记者的答复是，广州海事法院还需要到工商部门去进一步核实，目前尚无结论。如果查实确实如此，将追究珠海市政府作为共同被执行人
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