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【最新爆光猛图】改进型歼10
无附面层隔离装置超音速进气道（DSI），因为它取消了原来的附面层隔离装置，可以提供出色的气动性能，同时取消了传统进气道上面的复杂机构，也因此减少了生产和操作费用。并且可以在包括高超音速在内的各种速度条件下提供出色的性能。这项技术从酝酿到实现经历了10年时间，同时已经在F－16和最近的X－35上进行了试飞，具有较低的技术风险。
洛・马的工程师在1990年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构：附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约300磅的重量。最后的研究结果就是如今的DSI，或叫做鼓包式进气道。在DSI上已经去掉了附面层隔离板，进气口也整合到前机身设计中。在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。整个DSI没有可动部件，没有附面层隔离板，也没有放气系统或旁通系统。
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F-16实验机
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无附面层隔离装置超音速进气道（DSI），因为它取消了原来的附面层隔离装置，可以提供出色的气动性能，同时取消了传统进气道上面的复杂机构，也因此减少了生产和操作费用。并且可以在包括高超音速在内的各种速度条件下提供出色的性能。这项技术从酝酿到实现经历了10年时间，同时已经在F－16和最近的X－35上进行了试飞，具有较低的技术风险。
洛・马的工程师在1990年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构：附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约300磅的重量。最后的研究结果就是如今的DSI，或叫做鼓包式进气道。在DSI上已经去掉了附面层隔离板，进气口也整合到前机身设计中。在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。整个DSI没有可动部件，没有附面层隔离板，也没有放气系统或旁通系统。
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(screen.width*0.8-200)) this.width=(screen.width*0.8-200)'>F-16实验机
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